工序分散給加工帶來的難題在於多（duō）工序下（xià）的精（jīng）度控製，重（chóng）複（fù）裝夾、調試、檢（jiǎn）測等各項因素疊加以後，往往造成工件尺寸不穩定，交付時間也（yě）變（biàn）長。所以這（zhè）裏給大家提供一個案例思路（lù），利用車銑複合的特性結（jié）合加工路徑優化，解決這些問題。

1、零（líng）件的結構及設計要求

液冷係列（liè）密封塊（kuài）結構見（jiàn）圖1所示，材質有鋁（lǚ）合金，不鏽鋼兩種（zhǒng），密封塊（kuài）是整套產（chǎn）品中核（hé）心部件（jiàn），尺寸精細、結構緊湊，幾乎所有尺寸都是與其它工件（jiàn）配合尺寸，標星及加G尺寸尤為關鍵，不允許超差。(尺寸公差幾乎都是0.03mm以（yǐ）內，關鍵件隱去公差)

公司在國內知名專家教授的（de）引（yǐn）領帶動下，組建了一支國內******的超精密技術研發團隊，研發團（tuán）隊（duì）在超精密機床的單元技術、切削機（jī）理和工藝、成套技（jì）術及（jí）應用工藝方麵具備豐（fēng）富的技術經驗和實踐積累。可為北京精密零件加工，北京鋁合金異（yì）型件加（jiā）工製（zhì）造相關產業提供優質的技術服務。

2、原裝夾、工藝方案分析

鑒於零（líng）件結構特征，***初工藝方案采取加長尾部30mm，作為4軸加工（gōng）中心(立式（shì）、A軸轉頭)裝夾部位，四軸加工中心加工（gōng）3處曲麵（miàn），***後數控車裝夾2.02環槽，車掉加長部位，平麵保（bǎo）總長，工藝安（ān）排如表1所示。

3、原工藝方案問題分析

經實（shí）際加工驗（yàn）證，原來的工藝方案存（cún）在以下幾點不足（zú）：

◆四（sì）軸加工中心（xīn）加工曲麵時，因裝夾誤差及A軸自（zì）身誤差造成的工件（jiàn）圓跳（tiào）動無法避免。裝（zhuāng）夾工件時，要求每件活都用（yòng）百分表（biǎo）找（zhǎo）正圓跳動，跳動控製在0.02mm以內，但由於工件在切（qiē）削過程（chéng）中受力（lì）及裝夾本身存在的誤差，會造成銑傷外（wài）形或（huò）相關尺（chǐ）寸超差，經常（cháng）出現3個曲麵尺寸不一致。

◆***後一道工序平端麵時，因加持部位較小，穩（wěn）定（dìng）性差，平麵後台（tái）階厚度（dù）不一（yī）致，造成端麵平麵度尺寸（cùn）超差。

◆加工效（xiào）率低。後麵兩道工序（xù）每次加工時，裝夾、找正的時間遠遠多於產品加工時間，因加工不穩定，無論（lùn）是工人還（hái）是（shì）檢驗員都要花費大量時間測量尺寸、挑選不（bú）合格品，造成加工效率極低。

◆因材料加長的長度都超過工件本身的長度，造成原材（cái）料極大浪費。

4、新工藝方案設計

從零件的結構特點和加工精度綜合分析，原工藝方案中出現的各種問題，總結起來都是因為多次裝夾、定位（wèi）有誤差造成的，假如該零件可以安排在車削中心一次加工完成，就不會產生定位誤差，但車削（xuē）中心加工需要（yào）解（jiě）決兩個難題。

(1)機床本身***少要具有四（sì）軸以上聯動功能，且（qiě）機床加工精度要能保證0.005mm以內。

(2)解決車銑複合加工編程問題，特別是（shì）曲麵加工及（jí）多（duō）軸聯動加工，以前車間車削中心以三軸（zhóu）動力刀塔式為主，手工編程基本能滿足（zú）要求（qiú），沒有涉及車銑軟件編程這一領域，特別是曲麵（miàn）加工（gōng）及多軸聯動加工。

動力刀座

車銑複合機床上的多（duō）功能刀具係統（tǒng），從（cóng）毛坯到成品一次裝夾！

軟件（jiàn）方麵，目前市麵上專業的（de）車銑複合加工軟件不多，主要有Edagcam， Espritcam，GibbsCAM等（děng）幾種，這裏選擇GibbsCAM軟件作（zuò）為車銑複合編程軟件。

5、新工藝方案的實施

新方案使用（yòng）帶Y軸的車銑複合機床一次加（jiā）工出工件（jiàn）所有外形、曲麵，切（qiē）斷保（bǎo）總（zǒng）長，排除一切裝夾定位誤差，工件（jiàn）外（wài）形沒有接刀（dāo）痕，尺寸滿足（zú）要（yào）求。同時在（zài）加工中也需要注（zhù）意零件編程方麵，需要解決的幾個核心難點。

難點一：粗銑去（qù）餘量

如圖（tú）4所示（shì），該加工策（cè）略與常見加工中心軟件編程粗加工幾乎一樣，有（yǒu）毛坯餘量識別，幹涉避讓，加工後餘量均勻，基（jī）本滿足零件開粗（cū）要求。

難點（diǎn）二：車銑曲麵編程

如圖5所示，GibbsCAM軟件曲麵（miàn）加工策（cè）略豐富，加工（gōng）過程定義簡單（dān），刀路軌跡簡潔，車銑複合加（jiā）工出的曲麵與加工中心（xīn）加工的曲麵表麵質量幾乎一樣。

難點三（sān）：車銑多軸聯動銑削

如（rú）圖6所示，GibbsCAM軟件（jiàn）有豐（fēng）富（fù）多（duō）軸加工策略，刀軸定義多樣，可滿足車銑多軸多軸定位銑削與（yǔ）聯動銑削。

經實際驗證，采用新方案（àn）加工出工件完全可（kě）行，車銑一道工序加工（gōng）出工件所有外形，尺寸滿足要求，加工效率提高40%，節省材料50%，圖7為加工後效果圖。

新方案不僅解決了零件加工的精度與效率（lǜ），***重（chóng）要的是（shì）進一步將帶Y軸車削中心加工能力進一（yī）步擴展，采（cǎi）用Y軸時，刀具可以通過整個表麵橫向移動生成一個真正的表麵，加工效果與（yǔ）數控銑床相同，結合軟（ruǎn）件編程，這樣（yàng）就大大拓（tuò）展了工藝加工能力，很多工（gōng）件都可以采用帶Y軸車削中心加工，不但（dàn）可以保證加工質量，而且效率也會提升很多。

上述就是一個典型工（gōng）件，原來工藝方案（àn）是在加工中心（xīn）多次加工，現在使用車削中心結合軟件編程（chéng），在（zài）車銑一道工序（xù）加工，不僅減少了工（gōng）序，更好的保證了尺寸，並且加工效率提高20%以上，這充（chōng）分證（zhèng）明工藝能力的拓展、提高，才是生產效率（lǜ）提升，保證產品質量的關鍵。