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工序分散給加工帶來的難題在於多工序下的精度控（kòng）製，重複裝夾、調試、檢測等各項因素疊加以後，往往造成工件尺寸不穩定（dìng），交付時間也變長（zhǎng）。所以這裏給大（dà）家提供一（yī）個案例思路，利用車銑複合的特性結合加工路徑優化，解決這些問題。
零件的（de）結構及設計（jì）要求
公司由一群才華（huá）橫溢經驗豐富的熟練操作（zuò）車、銑、磨、電火花（huā）、線切割、數控設備操作人員和經驗豐富的模具設計、裝配高級工程師（shī）組成的（de）員工隊伍，全麵實現計算機輔助設計（PRE/UG./SLIDWORK）及計算機製造加工係統（CAD/CAE/CAM），運用******的製造工藝和完善的質量（liàng）控（kòng）製流程，北京鋁合金零件加工,北京軍工零件加工產品質（zhì）量嚴（yán）格按照（zhào）ISO9000質量體係標準執行。
液冷係列密封塊結構見圖1所示，材質有鋁合金，不鏽鋼兩種，密封塊是整套產品中核心部件，尺寸精細、結（jié）構緊（jǐn）湊，幾乎所有尺寸都是與其它工件配合尺寸，標星及加G尺寸尤為關（guān）鍵，不允許超差。(尺寸（cùn）公差幾乎都是0.03mm以內，關鍵件隱去公差)
原裝夾、工藝方案分析
鑒（jiàn）於零件結構特征，***初工藝方案采取加長（zhǎng）尾（wěi）部30mm，作為4軸加（jiā）工中心(立式、A軸轉頭)裝夾部位，四（sì）軸加工中心加工3處曲麵，***後數控（kòng）車裝夾2.02環槽，車掉加長部位，平（píng）麵保總長，工藝安排（pái）如表1所（suǒ）示。
原工藝方案問（wèn）題分析（xī）
經實際加工驗證，原來的工藝方案存在以下幾點不（bú）足：
◆四軸加（jiā）工中心加工曲麵時，因裝夾誤差及A軸自身誤差造成的（de）工件圓跳動無法避免。裝（zhuāng）夾（jiá）工件時，要（yào）求每件（jiàn）活都用百分表找正圓跳動，跳（tiào）動控製在（zài）0.02mm以內，但由於工件在切削過程中受力及裝夾本身存在的誤差，會（huì）造成銑傷外形或相（xiàng）關尺寸超差，經常（cháng）出現3個（gè）曲麵尺寸不（bú）一致（zhì）。
◆***後一道工序平端（duān）麵時，因加持部位較小（xiǎo），穩定性差，平麵後台階厚（hòu）度不（bú）一致，造成端麵平麵度尺寸超差。
◆加工效率低。後麵兩道工序每次加工時（shí），裝夾、找正的時間遠遠多於產品加（jiā）工時間（jiān），因加工不穩定，無論是工人還是檢驗員都（dōu）要（yào）花費大量時間測量尺寸、挑選不合格品，造成加工效率極低。
◆因（yīn）材料加長的長度都超過工（gōng）件本（běn）身（shēn）的長度（dù），造成（chéng）原材（cái）料極大浪費。
新工藝方（fāng）案設計
從零件的結（jié）構特點和加（jiā）工精度綜合分析（xī），原工藝方案中出現的各（gè）種（zhǒng）問題，總（zǒng）結起來都是因為多次裝夾、定位有誤差造成的，假如（rú）該零件可以安排在車削中心（xīn）一次加工完成，就不會產（chǎn）生定位誤差，但車削中心加工需要解（jiě）決兩個難題。
(1)機床本身***少要具有四軸以（yǐ）上聯動功能，且機床加工精度要能保證（zhèng）0.005mm以內。
(2)解決車銑（xǐ）複合（hé）加工（gōng）編程問題，特別是曲麵加工及多軸聯動加工，以前車（chē）間車削中心以三軸動（dòng）力刀塔式為主，手工（gōng）編程基本能滿足要求，沒有涉及車（chē）銑軟件編程這一領域（yù），特（tè）別是曲麵加工及多軸聯動（dòng）加工。
動力刀座
車銑複（fù）合機床上的多功能刀（dāo）具（jù）係統，從毛坯到成品一次（cì）裝夾！
軟件方麵，目前市麵上專業的車銑複合加工軟件（jiàn）不多，主要有Edagcam， Espritcam，GibbsCAM等幾（jǐ）種，這裏（lǐ）選擇GibbsCAM軟件作為車銑複合編程（chéng）軟件。
新工藝方案的（de）實施
新方案使用帶Y軸（zhóu）的車銑複（fù）合機床一次加（jiā）工出工件所有外形、曲麵，切斷保總長，排除一切裝夾定位誤差，工件外形沒有接刀痕，尺寸（cùn）滿足要求。同時在（zài）加工中也需要注意零件編（biān）程方麵，需要解決的（de）幾個核心難點。
難點一：粗銑去餘量
如圖4所示，該加工策略與常見加工中心軟（ruǎn）件編程粗加工幾乎一樣，有毛坯餘量識別，幹涉避讓，加工後餘量均勻，基本滿足零件開粗要求。
難點二：車銑曲麵編程
如圖5所（suǒ）示，GibbsCAM軟件曲麵（miàn）加工策略豐富，加工過（guò）程定義（yì）簡單（dān），刀路軌跡簡潔，車銑複合加工出的曲麵與加工中心加工的曲麵表麵質量幾乎一樣。
難點三：車（chē）銑多軸聯動銑削
如圖（tú）6所示，GibbsCAM軟件有豐富（fù）多軸加工（gōng）策略，刀軸定義多樣，可滿足（zú）車銑多（duō）軸多軸定位銑削與聯動銑削。
經實際驗證，采（cǎi）用新方案加工出工件完全可行，車銑一道工序（xù）加工出工（gōng）件所有外形，尺寸滿足要求，加工效率提高40%，節省材（cái）料50%，圖7為加（jiā）工後效果圖。
新方案不僅解決（jué）了零件加工的精度與效率，***重要的是進一步將帶Y軸車削（xuē）中心加工能力進一步擴展（zhǎn），采（cǎi）用Y軸時，刀具可以通過（guò）整個表麵橫向移（yí）動（dòng）生成一個（gè）真正的表麵，加工效果與數控銑（xǐ）床相同（tóng），結合軟件編程，這樣就大大拓展（zhǎn）了工藝加工能力，很多工件都（dōu）可以采用帶Y軸車削中心（xīn）加工，不但可以保證加工質量，而且效率也（yě）會提升很多。
上述就是一個典型工件，原（yuán）來工藝方案（àn）是在加工中心多次加工（gōng），現在使用車（chē）削中心結合軟件編（biān）程，在車銑一道工序加工，不僅減少（shǎo）了工序（xù），更好的保證了尺寸，並且加工效率提（tí）高20%以上，這充（chōng）分證明工藝能力的拓展、提高，才是生產效率提升，保證產品質量的關鍵。
原文鏈接：這樣加工異形件（jiàn）問題太多，還是上車（chē）銑複合吧
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